本文原创于微信公众号：差评 作者：脖子哥

要说最近两年什么车型非常火， MPV 高低得算一个。

今年1月，上市还没几个月的腾势D9第一次月销量超过了MPV市场的常青树——别克GL8，然后这款背靠比亚迪的车一路飙升，连续月销破万，称之为是今年最为火爆的MPV也不为过。

【资料图】

在 D9 大卖的同时， MPV 这个原本很冷门的赛道，也挤进了一堆国产品牌，极氪、红旗、魏牌、岚图是一个接一个地推出了 MPV 。

上个月，理想公布了首款纯电车型MEGA，也是一台MPV，并且理想的目标是要让它成为50万以上所有车型（包含油车）的销量第一。

豪言一出， MEGA 立马有了个民间翻译版本：Make EV Great Again。

另一边，何小鹏也透露了小鹏的下一款产品会是一辆“年轻态”的 MPV ，且不说多年轻了，就这 X9 的名字直接把宝马的路都堵住了。

一时间车企们扎堆下场，搞得大伙儿都一头雾水， MPV 不是个没啥关注的车型吗？啥时候开始这么有搞头了？

确实， MPV 关注度之前并不高，因为它在国内有很强的商务属性。MPV 正如它的名字 Multi-Purpose Vehicles ，主打的就是一个多用途，载人、拉货都是它的强项。

先说载人。MPV 是从旅行轿车演变而来，它很好继承了轿车的舒适性。并且和 SUV 相比， MPV 地台更低，对老人、小孩上下车都很友好，再加上七座的布局，自然而然就成了国外的保姆车。

而MPV车型独有的侧滑门，更是注入了灵魂。这么说吧，除非你有大劳一样的对开门，不然侧滑门就是后排上下车最优雅又最实用的方案。

什么？你说鸥翼门也很方便，抱歉，等你碰到两边都停着车压根开不开门的时候，就知道这玩意儿有多不实用。

所以你看那些大明星出行，哪个不是 MPV 车接车送的。

再说拉货，没错，我们熟知的国民神车五菱宏光就是一台典型的 MPV 。

因为MPV车型天生车内空间巨大，非常适合拉货。道理也很简单， MPV 底盘和轿车一样低，车顶却和 SUV 一般高，同时前后悬还短。

理想 CEO 李想早在 2020年就分析过：同样尺寸的 MPV 和 SUV ，比如长度在 5 — 5.2 米的，设计极致的 MPV 车内纵向空间会好 20-30厘米，车内高度会好 10厘米以上，第三排的宽度会好 10— 20厘米。

因此， MPV 的第三排不挤，同时后备厢贼大。而反观多数 SUV 的第三排是在坐牢，后备厢还小。论车内空间，没有车能玩得过 MPV 。

当年，五菱宏光能一个月卖出8万辆，成为MPV界的神话，靠的就是既能拉人又能载货的实用性，和后驱漂移（bushi

总而言之，MPV 是在轿车和 SUV 之外一种很好的车型补充。

所以 MPV 的市场是一直存在的，只是之前做的企业不多，大家关注并没有那么高。而之所以国产 MPV 会在最近这两年爆发，还是因为越来越多的人开始考虑把MPV作为家用车，市场的商机出来了。

在16年之前，国内的MPV市场有过一次爆发，但都是以商用车为主，尤其是低价位的车型，什么宝骏 730、长安欧尚、东风风光，售价全都不超过 10万元。

在这波爆发后， MPV 市场逐渐降温，五菱宏光也走下了神坛。

根据乘联会数据，去年MPV车型在的市场份额是4.6%，也就是说100个人里面只有不到 5 个人会选择 MPV 。

但到了今年（截止5月）这个比例是5.7%，提升了一个多百分点。别小看这 1%，对于中国市场全年 2000万辆的销售量来说，多 1%就意味着 MPV 的盘子增加了 20万辆。

关键是轿车、 SUV 基本不动了，只有 MPV 在猛涨。今年 1-5 月， MPV 市场的同比增速是 23.5%，远高于其它。

5月份乘用车市场数据

更重要的一点是，MPV 市场结构发生了根本转变。

之前，大家买 MPV 大多是自己做生意需要， 2016 年 MPV 销量前十里面，只有一款 GL8 是专门接人用的，其他都兼顾了拉货需求。

而现在，因为商务接待、家庭用车的需求起来了，高价 MPV 开始走量。以 5 月份的销量为例，前十名中有 6 款超过 20万，第二名的腾势 D9 ，平均售价更是超过了 40万元。

高价车型就意味着有更多的利润，而且目前玩家还不多，所以谁都来想再当下一个腾势。

不过，虽然这么看MPV的前景还不错，但怎么说它在中国它还是个小众市场。一下有这么多车企进入，竞争立马就上来了。

另外，纯电 MPV 能有多大的市场前景，这是要打一个问号的。

我们看到腾势D9破万的销量都很惊喜，但你要知道它混动版本的销量是纯电的10倍，纯电月销基本不到 1000辆。另一款混动和纯电同时在售的岚图梦想家，也是混动明显多于纯电。而目前卖得最好的纯电 MPV 是极氪009 ，它的月销量只有 2000辆。

由此可见，多数选择 MPV 的用户对补能有刚需，至少现阶段大家对纯电 MPV 的热情并不高。在这个细分市场里，理想、小鹏等车企的纯电 MPV 能捞到多少销量，还很难讲。

但不管多难，国产品牌杀到 MPV 市场，这本身就是一件很值得鼓励的事情。

虽然今年汽车市场卷到飞起，甚至各种豪华车企都在降价促销，但 MPV 依旧是外资品牌当道，别克、丰田、本田这几家吃掉了大部分利润。

加价王丰田埃尔法，国内的售价是90万元，现在还是要加价小20万才能提车，只是加价幅度比以前小了。

要知道埃尔法在日本的起售价是 540万日元，大约是 28 万人民币，它其实就是一台再普通不过的家用车。

以前大家是没得选，才把埃尔法炒成了大豪车。等着这波国产 MPV 上市，我估摸着加价王的美梦也要到头了。

前些天，丰田 P 车型的项目被曝了出来，大伙猜测霸道又要国产了（ P 可能指的是 PRADO ）。毕竟现在的国产硬派越野车，已经不是那么好打的了。

所以埃尔法们，要不赶紧也考虑下国产计划？

图片资料来源：

深途、小红书、丰田官网

网通社，曾慧芳：2023年奥迪在华销量目标 同比增长15%

杰兰路，2023年度上半年新能源汽车品牌健康度研究